Карапайым жүргүнчү үчүн аэропортко ийгиликтүү конуу - бул сапардын аягы. Бирок, бир нече адамдар бул үчүн даярдык шасси тилкеге тийгенге чейин эле башталат деп ойлошот. Орточо конуу ылдамдыгы болжол менен 200 км/саат өзгөрөт. Учак бир нече этаптан өтүп, учуп-конуу тилкесине тийет (учурда, эреже катары, учактын артында чаң булуту учуп кетет), андан кийин атайын алгоритм боюнча ылдамдыгын азайтып, токтойт.
Учууну ийгиликтүү аяктоо үчүн эки учкучтун (капитандын жана экинчи учкучтун) жана бир нече аба кыймылынын диспетчерлеринин макулдашылган иши талап кылынат. Шилтемелердин бири иштебей калса, натыйжа көбүнчө бирдей болот. Авиакырсыктардын статистикасына ылайык, учактын учуп конушу ар кандай учуунун эң кооптуу эки учуру болуп саналат.
Уюлдук телефондорду өчүрүү
Ультра заманбап авиалайнерлерде бул сөз угулбашы мүмкүн, бирок көпчүлүк учактарда бул талап катуу сакталышы керек. Сиз учакка отурганда макул болгон учуу коопсуздугунун эрежелери заманбап жүргүнчү авиалайнеринде кеңири таралган аспаптардын иштешине тоскоолдук жаратпоо үчүн ушул пунктту сактоону талап кылат.жүздөгөн. Албетте, кеңири жайылган компьютерлештирүү менен приборлордун саны азайгандай сезилет, бир борттук компьютер бардыгын көзөмөлдөйт, бирок, мисалы, бул компьютер бийиктиктин маалыматтарын борттун үстүндө отурган экипаж мүчөсүнүн маңдайындагы панелде жайгашкан бийиктик өлчөгүчтөн алат. сол. Эгерде учуунун башка параметрлери жөнүндө айтсак, анда компьютер текшере турган сенсорлордун саны азайган жок, тескерисинче.
Боинг 777 учагынын кабинасы ушундай көрүнөт. Борттогу компьютердик экрандар (ар бир учкучтун өзүнүн бар) жана башкаруу элементтери учкучтардын ортосундагы горизонталдуу панелде жайгашкан. Экрандар көз карандысыз - ар бир учкуч учурда керектүү маалыматты көрүп, тууралай алат. Учактын конушу рулдун алдында өзүнчө экрандары бар аспаптардын жардамы менен ишке ашырылат, бирок жаңы аэропорттордо борттогу компьютер учуу тилкесинин жабдуулары менен өз ара аракеттене алат.
Жалюзи баштапкы абалына кайтаруу (ачык)
Пардаларды көтөрүү өтүнүчү заманбап лайнердин дизайн өзгөчөлүктөрүнө негизделген. Учкучтар кабинада отуруп, учуудагы абалды компьютердин көрсөткүчтөрүнө жараша баалай алышат, бирок компьютер же сенсор кандайдыр бир өзгөчө кырдаалды дароо көрсөтпөйт. Бирок алар да, компьютер да канаттар менен эмне болуп жатканын көрө алышпайт. Түзмөктөр күйүүчү майдын агып кетишин оңдойт, бирок аппарат анын кайсы жерде болгонун так айта албайт. Ал эми учактын конушу штаттан тышкаркы ишке ашырыла турган болсо, борттун үстүндөгү сүрөтү бар стюардессалар учкучка жана ал аркылуу жердеги кызматтарга эскерте алышат.
Компаниялар эмне дебейт
Кээ бир эрежелер бар, ообул компания сизге айтпайт, бирок аларды билүү керек. Ар бир компания топтун бир бөлүгү болуп саналат, кээде бир топтун (же жөн гана компаниянын) учактарын колдонуу билеттерди үнөмдөөгө жардам берет - бардык авиаташуучулар лоялдуулук программасын баалайт. Учаардан мурун компаниянын сын-пикирлерин жана алар программаны кантип иштетип жатканын текшерип көрүңүз.
Эмүүчү момпосуйларды дайыма жаныңызда алып жүрүү сунушталат. Учактын учуп жана конушу тез көтөрүлүүнү же бийиктикти жоготууну камтыйт жана азыр борттун үстүндөгү басымдын өзгөрүшүн компенсациялоо үчүн системалар бар болсо да, жүргүнчүлөрдүн кулактары тыгыны жана башка жагымсыз сезимдер пайда болушу мүмкүн. Эгерде сиз кичинекей бала менен саякатка чыксаңыз, ага боёочу китепти алып келүү сунушталат.
Эгер сиз биринчи жолу учуп жаткан болсоңуз, ажаткананы эстегениңиз оң. Аны стационардык же учуу учурунда колдонсо болот. Бирок учак коно баштаганда стюардесса аны жабууга милдеттүү.
Аэропорттон жашаган жериңизге кантип жетээриңизди да алдын ала сурашыңыз керек. Бул тууралуу компаниянын кызматкерлери билишет, бирок 10 учурдун 9унда эң «кымбат» жолду айтып беришет. Эгерде сиз туристтик сапарга учуп жатсаңыз, бул суроону агентке бериңиз. Жашаган жерине жеткирүү көбүнчө турдун баасына кирет.
Өзгөчө кырдаалдар
Ар бир каттамда жакынкы аэродромго чукул конууну талап кылган жагдайлар болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда жүргүнчүдөн эч кандай өзгөчө чара талап кылынбайт.
Учак конуучу аппараттын көйгөйлөрүнүн натыйжасында курсагына конду. Мындай учурларда сунушталат:
- самолёттон тезирээк түш;
- куткаруу топтору сизди табышы үчүн учактан алыс болуңуз;
- столду чечип, стюардессанын көрсөтмөсү боюнча авариялык конуу үчүн позага түшүңүз.
Мындай абал сизде эч качан болбошу мүмкүн, бирок "алдын ала эскертилген=билектүү" деген сөз али жокко чыгарыла элек.
Тыянак
Учуунун акыркы этабы - учактын конушу. Ал эми орточо жүргүнчү учак учуп-конуу тилкесинин аягында толугу менен токтогонго чейин отурса, анда рейсти коштоп жүргөндөр жана жердеги тейлөөчүлөр үчүн авариялык учур келет. Учакка май куюп, тазалап, мүмкүн болушунча тезирээк кайра учушу керек.
