Акыркы 10 жылдын ичинде Россияда көптөгөн жеке авиакомпаниялар пайда болду. Алардын бардыгы тең жарышып же чогуу иштешет, бул аларга тез жана динамикалык өнүгүүгө мүмкүндүк берет. N4 авиакомпаниясы аба транспорту рыногунда жаңыдан келген адам эмес жана өзүн абдан ишенимдүү ташуучу катары көрсөтө алды.
Кыйынчылыктар аркылуу жылдыздарга
Ар бир жаш авиакомпания түзүлгөндөн кийинки алгачкы жылдары олуттуу кыйынчылыктарды башынан өткөрөт. Бул жаңы рынок эмес, ансыз деле көптөгөн олуттуу атаандаштар бар. 2008-жылы жаңы авиакомпания түзүлгөн. N4 аты эмес, бирок IATA коду. Окшош белгилерди аэропорттун кызматкерлери жана диспетчердик кызматтар колдонушат, жөнөкөй жүргүнчүлөр үчүн дагы бир аталыш бар - "Түндүк шамал".
Ишинин эң башында эле жаш жүк ташуучу абада жүк ташууга адистешкен. Компаниянын жетекчилиги жүк ташуучу каттамдар жетиштүү киреше алып келбей калганда гана жүргүнчүлөрдү ташууну ойлонушту. БашкаБашкача айтканда, жүргүнчүлөрдү ташуучу авиакаттамдар рыногун өнүктүрүүгө ыңгайлуу шарт түзүлдү. N4 авиакомпаниясы башынан эле жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун эмес, тынч, коопсуз жана өз убагында учууну артыкчылыктуу милдеттердин бири катары койгон. Борттогу комфорт түздөн-түз калган милдеттерден келип чыгат, ошондуктан аны тизмеге киргизбей коюу чынчылдыкка жатат. Бул жүргүнчүлөр менен болгон чынчылдык кагаз жүзүндө гана жок экенин көрсөткөн урунттуу учурлардын бири.
Учактар
Учактары жок бир дагы авиакомпания жок. Эреже катары, жаш жүк ташуучулар учактардын таасирдүү паркы менен мактана албайт. Бирок, бул иш такыр башкача. N4 авиакомпаниясынын паркында 30дан ашык самолет бар. Жаш ташуучу үчүн бул көп нерсе. Бардык учактар заманбап, бирок жаңы эмес. Бул алардын учуу көрсөткүчтөрүнө эч кандай терс таасирин тийгизбейт.
Флотто Boeing 757 жана 767 сыяктуу учактар бар, мындан тышкары аэробустар да бар. Жетекчилик ата мекендик өндүрүүчүнү колдойт, бул учак паркы жакында эң заманбап MC21 менен толукталат дегенди билдирет. Автопарк дайыма жаңыланып, модернизацияланып турат. Кээ бир учактар ичи эскирип, эскирип калгандай көрүнүшү мүмкүн, бирок техникалык жактан алар толук иштейт жана ишенимдүү.
Учак ижарасы
Чоңураак флот көбүрөөк каттамдарга гана эмес, башка авиакомпаниялар менен тыгыз кызматташууга да мүмкүндүк берет. Көп учурда N4 каттамдары башка компаниялардын каттамдары. Ижарага алынган учактарды кайра боёо адатка айланган эмесижарачынын корпоративдик түстөрү, ошондуктан бул учактарды башка компаниядан көрө аласыз.
Кайда учат
Ар бир жүргүнчү кайда уча аларына кызыгышат. Жылдар ичинде авиакомпания көптөгөн багыттарга ээ болду. Компетенттүү башкаруу стратегиясынын аркасында, биринчи кезекте, эң популярдуу жана эң көп каттамдар боюнча каттамдар жасалат. Аларга Түркия, Египет, ЕБ өлкөлөрү, Азия жана Россиянын ичиндеги ички каттамдар, анын ичинде Крым Республикасы кирет.
Ташуучу чартердик компанияларга таандык, ошондуктан бардык каттамдардын кадимки графиктери жок. Бул ыңгайсыз сезилиши мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул туристтик агенттиктер, атап айтканда Pegas Touristik, каттамдардын көбүн сатып алат дегенди билдирет. Бул ири туроператор авиакомпания менен келишим түзүп, билеттердин баасын бир топ төмөндөткөн. Чартердик каттамдар дайыма атайын арзандатуу акцияларын өткөрүүгө жана эксклюзивдүү бааларды коюуга мүмкүндүк берет. Ошого карабастан, компания рынокту кетирбөөгө аракет кылууда.
Түндүк шамалдын коддору
Ар бир авиакомпанияда аба кыймылын башкаруу кызматтары менен иштешүүнү жана учактарды аныктоону жеңилдеткен ар кандай коддоолордун толук тизмеси бар. Кошумчалай кетсек, коддоолорду эстеп калуу сунушталат, анткени аэропорттун электрондук таблосунда толук аты-жөнү дайыма эле жайгаштырыла бербейт, ал эми коддоолордун бири көбүнчө учакка отурганда көрсөтүлөт.
N4 авиакомпаниясынын коддору:
- IATA: N4.
- ИКАО: NWS.
- Ички код:CL.
Сын-пикир
Жаш ташуучулар үчүн жүргүнчүлөрдүн ишенимине жана сүйүүсүнө ээ болуу кыйын, анткени алар эң заманбап учактарды жана каттамдарды кечиктирбестен сатып ала алышпайт. Көптөгөн туристтер каттамдардын мезгил-мезгили менен узакка созулушуна жана учактын кабиналарынын начарлашына нааразы. N4 1885 рейси эң начар авиакаттамдардын бири болгон. Бул Москвадан Түркияга учкан учак. Бул учурда жүргүнчүлөр учуу учурунда байкалган турбуленттүүлүгүн, эски учактарды, отургучтун жабуусунун жарака кеткенин жана бир нече саатка созулган узак кечигүүлөрдү айтышат.
Оң пикирлердин көбү учкучтардын жана башкаруучу команданын кесипкөйлүгүн көрсөтүп турат. Өзүнчө сын-пикирлер алыскы каттамдагы балдар үчүн белектерге тиешелүү. Борттогу тамак-аш тууралуу пикирлер карама-каршы келет. Салттуу түрдө, кыска аралыкка каттамдарда муздак тамактар, алыскы каттамдарда ысык тамактар сунушталат. Башкача айтканда, ал учуунун узактыгына жараша болот.
