Санкт-Петербург - Түндүк Венеция деп аталган шаар.
Ал 42 аралда жайгашкан, алардын ортосунда тогуз ондогон каналдар жана суулар агып турат. Майда капиллярлар аркылуу алар аркылуу жандуу жашоо айланып өтөт жана 342 көпүрө шаарды болот менен чоюн алкактай кармап турат. Жана алардын ар биринин өзүнүн тарыхы жана жашы бар, бирок алар биригип бирдиктүү архитектуралык ансамбль.
Кызык факты, шаардын негиздөөчүсү Улуу Петр шаар калкында деңиз иштерине болгон сүйүүсүн ойготуу үчүн өзүнүн тукумуна мындай курулуштарга катуу тыюу салган. Андан кийин, ошентсе да, убактылуу өтмөк катары гана курууга уруксат берилген, бирок алар жыгачтан металлга же ташка чейин тамыр жайып кетишкен.
сызгыч көпүрөлөр
Албетте, көп тонналык болотту же таш блокту көтөрүү процесси абдан укмуштуу. Невадагы шаарга жыл сайын жуз мицдеген туристтер мына ушундай. Жайында ак түндөр, кышында түндүк жарыктары, Санкт-Петербургдагы көптөгөн каналдар жана көпүрөлөр, ысымдары жана сүрөттөмөлөрү менен сүрөттөр. Бул макалада жайгаштырылган - бул улуу шаардын көрүнүшүн жараткан нерсе. Алар болбосо, Петир өзүнүн жаркыраган үлүшүнөн ажырап калмак.
Бирок алгач Петербург көпүрөлөрү сулуулук үчүн эмес, шашылыш муктаждыктардан пайда болгон. Невадагы шаар көптөгөн кемелерди кабыл ала турган порт катары курулган. Ошондуктан, күндүз Санкт-Петербург көпүрөлөрү шаардын айрым бөлүктөрүн байланыштыруу үчүн кызмат кылган, ал эми түнкүсүн бийик соттордун өтүшүнө мүмкүнчүлүк берген. 2008-жылы жомоктогудай бул укмуштуудай түн акциясына алардын 21и катышса, азыр алардын саны 13кө жетти.
Санкт-Петербургдун бул көпүрөлөрү эмнеси менен белгилүү, сүрөтү төмөндө жайгашкан?
Шаардын символу
Нева аркылуу өткөн Сарай көпүрөсү 1916-жылы Адмиралтейский жана Васильевский аралдарын бириктирүү үчүн курулган, ал убакта шаардын административдик (Кышкы сарай) жана экономикалык борбору (Башкы биржа) жайгашкан. Курулуш эки жолу коркунучта болгон: 1914-жылы, адегенде, сел мамылардын бирин талкалап, андан кийин Биринчи дүйнөлүк согуш өз түзөтүүлөрдү киргизген. Көпүрө 5 аралыктан турат, анын бири чиркегич көпүрө. Анын узундугу 260 м, туурасы 27,8 м, ал жерде унаалар 6 тилкеде жүрө алат. Бардык конструкциянын салмагы 7,7 тонна.
Санкт-Петербург көпүрөлөрү: Благовещенский
Ал сырткы көрүнүшү боюнча көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгон, аты да өзгөргөн: Николай IIнин тушунда ал Николаевский болуп калган, 1918-жылы жаңы бийликке жагуу үчүн лейтенант Шмидттин атын алып жүргөн, ал эми 2007-жылы баары кайра ордуна келген. чөйрөлөранын. 1850-жылы ачылган бул көпүрө шаардагы биринчи туруктуу көпүрө болгон; мурункулардын баары убактылуу понтондор болгон. Материал катары оор чоюн колдонулган, ал эми Экинчи дүйнөлүк согушка чейин, 1936-жылы, ал жеңил болот менен алмаштырылган. 2007-жылы реконструкциялангандан кийин анын узундугу 331 м, туурасы 37 м, конструкция 8 аралыгы бар. Адегенде Неванын оң жээгине кошулган акыркысы кыймылдуу болсо, азыр көпүрөнүн борбордук бөлүгү көтөрүлөт. 1918-жылдан 2005-жылга чейин аны бойлоп трамвай жүргөн.
Санкт-Петербург көпүрөлөрү: ат эпосу
Аничков көпүрөсү Невский проспектинде жайгашкан. Ал өзүнүн аты менен аны полк курган полковниктин атын түбөлүккө калтырды. Көпүрө бир убакта бүткүл шаардагы биринчи жыгач болчу жана 18-кылымдын аягында таштан жасалган. Биринчиден, ал бул процесстин ар кандай этаптарын чагылдырган «Атты адам багындыруу» деп аталган 4 өңүттөгү атактуу скульптуралык композициясы менен белгилүү. Кызыгы, адегенде көпүрөнүн батыш тарабында турган экөө гана колодон куюлуп, чыгыш бөлүгү жалаң шыбак көчүрмөлөрү менен кооздолгон. Бирок скульптор коло айкелдерди жаратаары менен аларды Пруссиянын падышасына белек катары Берлинге алып кетишкен. Кийинки жубайлар Сицилияга кетишти. Анда скульптор биринчисин көчүрбөй, окуяны уланткан айкелдерге жан берди. Алар Аничков көпүрөсүн ушул күнгө чейин кооздоп турушат.
Сүйүшкөндөр жери
Ыскактын фонундагы өбүү көпүрөсүМойканын гранит жээктеринин үстүндөгү собор - даталар үчүн сүйүктүү жерлердин бири (аталышы милдеттүү, бирок ал 18-кылымда ошол жерде жайгашкан жакын жердеги таверна ээсинин атынан чыккан). Алгач ал жөө жүргүнчүлөр үчүн гана арналган, ал эми 1768-жылы таш арка түрүндөгү курулуш транспорттук өтмөккө айланган. Андан ары 1908-жылы аны бойлото трамвай жолу салынган. Бул көпүрө кыймылдуу эмес жана бул көпүрөдөгү өбүү ажырашууга алып келбеген бактылуу никени убада кылган жаңы үйлөнгөндөрдү кызыктырат.
Биринчи борттон
Пантелеймон чиркөөсү жакын жердеги көпүрөгө өз атын берген. Бул жайкы бакчанын фонтандарын куруу учурунда пайда болгон, анткени суу өткөрүүчү суу өткөргүч керек болчу. Ал 1777-жылдагы селге чейин кызмат кылган. Ошол эле жерге 48 жылдан кийин Россияда үйүлгөн биринчи асма көпүрө курулуп жатат. Ырас, алар аны Чейн деп аташкан. Анын байыркы египеттик стилдеги жасалгасы чындап эле люкс болгон: алтын жалатылган оймо-чиймелер менен кооздолгон фриздер, арстандар менен карниздер, чырактар, розеткалар. Асма конструкция темир чынжырларга бекем кармалып, көпүрө катуу термелип турган. Шаардыктар үчүн бул кызык болуп, аларга бул аттракцион жакты. Ал 1905-жылдан 1914-жылга чейин биринчи реконструкциядан аман калган. Андан кийин Пантелеймоновский деп аталып калган. Тасмалар менен чырмалышкан жана калкан менен кооздолгон фонарлар, пол лампалары, чоюн тосмолор да пайда болду. Болжол менен ушул формада, ал дагы эле классицизм стилиндеги люкс менен кубанып турат.
Ар түрдүүархитектуралык формалар
Санкт-Петербургдун эң көрүнүктүү көпүрөлөрүн өз көзүңүз менен көргүңүз келсе, эмнеден баштоо керек? Нева боюндагы тургузулган курулуштардын аттары жазылган сүрөттөрдү дээрлик ар бир шаардык гидден тапса болот. Фонтанка менен Мойканын жээктерин туташтыргандар дагы кызыктуу. Мисалы, Улуу Петр көпүрөсүнүн түнү жаркырап турган маяк түрүндөгү мунаралары бар. Троица шаардын эң кооз жерлеринин бири болуп эсептелет. Алардын кээ бирлери кызыл, жашыл, сары, көк түскө байланыштуу аталышын алышкан жана алардын туурасы дээрлик 100 мге жетет. Эрмитаж көпүрөсү таштан жасалган. Большой Обуховскийдин узундугу боюнча теңдеши жок - 2824 м. Кантемировский жөнгө салынуучулардын эң жашы.
Ал эми булар Санкт-Петербургдагы көпүрөлөр тууралуу айрым гана фактылар. Сүрөттөр, албетте, бул монументалдык курулуштардын улуулугунун жарымын да бере албайт, алардын көбү түнкүсүн кемелерге колдорун ачат.
