Кеме "Заря": өзгөчөлүктөрү, өзгөчөлүктөрү, кеменин структурасы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

«Заря» кемеси же дарыя трамвайы А. Ак. Крылов 1962-ж. Ошол убакта анын дизайны чыныгы ачылыш болгон. Кеме түбү таштак өлкөнүн таптакыр жүрүүгө мүмкүн эмес дарыялары боюнча жүрө алган. Мына ушул максатка байла-ныштуу иштеп чыгуучулар кеменин конструкциясына бир катар белги-лерди киргизишти, алар ал мезгилге чейин Советтер Союзунун бир дагы кемесинде болгон эмес жана дуйнелук практикада мындай технологиянын аналогдору болгон эмес.

Заря тибиндеги моторлуу корабли – бул майда дарыялар боюнча адамдарды жана жүктөрдү ташуучу, бирок күндүзү гана. Келгиле, анын дизайны эмне үчүн башка кеме кыймылдабай турган жерлерден өтүүгө мүмкүндүк бергенин кененирээк карап чыгалы.

Кеме дизайн өзгөчөлүктөрү

«Заря» кемеси айнектен жасалган. Бул кораблдин салмагын бир кыйла азайтты жана Советтер Союзунун кичи дарыяларында жургунчулерду ташууга мумкундук берди. Дүйнөдө биринчи жолу Заряда иштеп чыгуучулар түбүнө аба менен майлоону орнотушту. Бул технология көптөн бери белгилүү, бирок иш жүзүндө али боло элекколдонулат. Бул ылдамдыкты бир топ жогорулатып, кеменин каршылыгын азайтууга мүмкүндүк берди.

Контурлар айкалыштырылган: кеменин тумшугунда алар тескери өлүү менен «Деңиз чанасы» системасын колдонушкан, ал эми арткы жагында – кадимкидей. Бул касиеттин аркасында кеме аскалуу тайыз түбүндө кыймылдай алат.

Адегенде «Заря» кораблинде түздөөчүсү жана 0,8ге чейин алдын ала жүктөлгөн чыгуу бөлүгү бар бир баскычтуу жарым чөктүргүч суу замбиреги орнотулган, бирок эксперименттердин жүрүшүндө технологдор бул аппараттын идиштин ылдамдыгын бир аз көбөйтүп, коюуну чечти. Натыйжада кемеде суу агымы үчүн багыттоочу флюгер жок.

Мындай типтеги кеме эңкейиш жээктерде, арткы жабдыктары жок, аркандап турууга жөндөмдүү, анткени анын сууругу аз - 0,5 метр жана жаасы менен түз эле жерге кете алат. Жүргүнчүлөрдү ылдый түшүрүү үчүн шаты да колдонулбайт.

Спецификациялар

«Заря» кораблинде 12 баллондуу жана кубаттуулугу 900 аттын кучуне барабар болгон терт тактылуу дизелдик кыймылдаткычы бар. Мотор ишенимдүү жана үнөмдүү. 1400 об/мин ылдамдыкта саатына болжол менен 130 кг күйүүчү май сарпталат.

Ар бир цилиндрдин диаметри 18 см.

Имиштин узундугу 23,9 метр, туурасы 3,93 метр.

Жүк менен кеменин жылышы 29,85 тонна, ал эми бош болгондо - 19,45 тонна.

"Заря" кемеси 45 км/саат ылдамдыкка жете алат.

Кеменин артында эки рулу баралдыга жылып баратканда да, артка кайтууда да, демпферлер жабылганда жана суу атайын каналдарга багытталганда, идиштин арткы кыймылын камсыз кылуучу жакшы маневрдүүлүктү камсыз кылган реактивдүү сопло кесилген.

Суу алгычта коргоочу гриль бар, ал атайын кичинекей люк аркылуу тазаланат.

Кеменин түзүлүшү

Кеменин корпусу алюминий-магний эритмесинен жасалган. Кеменин үстүнкү орнотуулары негизинен айнектен жасалган. Мотор бөлмөсү жана дөңгөлөк бөлмөсү кеменин алдында жайгашкан. Жүргүнчүлөр үчүн салон эки тарапка жакын үч кишиге ылайыкталган жумшак жана ыңгайлуу отургучтары бар автобус тибиндеги.

Кемеде 60 орун бар. Мындай кемелерде жүк салуучу бөлүм да бар. Башкаларында жүк ташууга мейкиндик эсептелбеген жерлерде көбүрөөк отургучтар бар. 66 адамга ылайыкталган. Эрежелер тик турган жүргүнчүлөргө да уруксат берет. Андан кийин 86 адам кемеге жайгаштырылат. Бирок сиз сапардын узактыгы эки сааттан ашпаганда гана кемеде тура аласыз.

Мотор отсеги жүргүнчүлөр салонунан жүк салуучу жана ажаткана менен бөлүнгөн.

Заря тибиндеги кемелерди иштетүү

Бул кеме биринчи жолу 1964-жылы Мста дарыясында деңиз сыноолорунан өткөн. Өзүн мыкты көрсөттү. Андан бери бир топ убакыт өттү, ал эми жүргүнчүлөр жана кең өлкөнүн ар кандай жүк ташуучу компаниялары дарыя автобустарын жактырышты.

Жолу жок алыскы конуштар бар болчу. жашаган адамдар үчүн жалгыз транспорт каражатысыртта дарыялар бар эле. Мындай моторлуу кемелер иштелип чыкканга чейин, дарыялардын түбү таштак жана тайыз болгондуктан, мындай конуштарга жетүү мүмкүн эмес болчу. Мындай планердик трамвайлардын пайда болушу менен адамдар соода жана жумуш үчүн чоң шаарларга жана шаарларга баруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту.

Мындай кемелер Россиянын дээрлик бардык дарыяларында жана кеме компанияларында болгон (Кубандан башка).

Соттордун кемчиликтери

Заря тибиндеги моторлор мезгил-мезгили менен ремонттолуп, конструкциялары жакшыртылып турду. Сибирдин, Уралдын, Ыраакы Чыгыштын жана Россиянын Тундук-Батышынын дарыяларында 200го жакын моторлуу кораблдер иштеп турган. Кемелер ал жерлердин жаратылышынын кооздугуна суктануу үчүн келген туристтерди жана козу карын терүүчүлөрдү ташыган. Бирок пландоо конструкциясынан улам, кемелер катуу титиреп, өзгөчө дарыядагы кичине эле бузулууларга туш болушкан. Салондогу ызы-чуу адамдар бири-бирин угуу үчүн үнүн көтөрүүгө аргасыз болушкан.

Иштеп чыгуучулар кемчиликтер менен күрөшүштү, бирок кыймылдаткычтан чыккан көк түтүн жана түтүн ал жерлердин экологиясын бузуп, көп учурда мунайдын бөлүнүп чыгышы сууга түшүп кетчү. Жумшак токтоолор менен жээк сызыгынын структурасы бузулган, жээктер жууп кеткен. Бир кыймылдаткычы бар кемелерде кыймылдаткычтын иштебей калышына байланыштуу кырсыктар көп болгон.

Чектөөлөр

Өлкөнүн европалык бөлүгүндө «Заряны» иштетүүгө тыюу салынган. Азыр кемелерди Сибирь дарыяларында гана табууга болот. График боюнча «Заря» кемеси 15-майдан 11-октябрга чейин жургунчулерду суткасына эки жолу ташыйт.